IP 638, havacılık yakıtlarının bağıl geçirgenliğini, yani dielektrik sabitini küçük ölçekli otomatik sıcaklık taramalı yöntemle belirleyen Energy Institute metodudur. Eylül 2023’te yayımlandı, öncül adı IP PM FC’ydi. Kapsamı yalnız jet yakıtıyla sınırlı değildir: havacılık türbin yakıtı, sentezlenmiş harman bileşeni içeren havacılık yakıtı, sentezlenmiş harman bileşenlerinin kendisi ve havacılık benzini metodun kapsamındadır. Numune kontrollü bir sıcaklık aralığında taranırken bağıl geçirgenlik ölçülür.
Dielektrik sabiti uçakta neyi belirler?
Birçok uçak yakıt ölçüm sistemi, uçakta ne kadar yakıt bulunduğunu kapasitif olarak belirler. Bu mekanizma dielektrik sabiti, yoğunluk ve sıcaklık arasındaki ilişkiyi kullanır. Yani gösterge doğruluğu, bu ilişkinin yakıt partileri arasında benzer kalmasına bağlıdır. Geleneksel havacılık türbin yakıtı ile sürdürülebilir havacılık yakıtının moleküler yapısı aynı değildir; SAF kullanılmış kızartma yağı, sentez gazı, yağlar, gresler, şekerler ve alkoller gibi farklı hammaddelerden farklı proseslerle üretilir. Bu nedenle dielektrik sabiti davranışında farklılık olabilir ve yeni sentetik harman bileşenleri IP 638 analiziyle değerlendirilir.
Dielektrik sabiti bir şartname limiti midir?
Değildir. DEF STAN 91-091 Issue 14 Tablo 1’inde dielektrik sabiti gereği bulunmaz. IP 638 bir karakterizasyon metodudur: yeni bir harman bileşeninin mevcut uçak altyapısında nasıl davranacağını anlamak için veri üretir, bir parti yakıtı kabul veya reddetmek için değil.
ASTM D4054 süreci neye yarar?
ASTM D4054, yeni havacılık türbin yakıtlarının, mevcut yakıtlardaki değişikliklerin ve yeni yakıt katkılarının değerlendirilmesi için standart uygulamadır. Güncel sürümü D4054-26, geliştiren alt komite D02.J0.04. Ürettiği şey bir araştırma raporudur; bu rapor yeni bir şartnamenin yayımlanmasını veya mevcut bir şartnamenin revizyonunu desteklemek için kullanılır. Uygulama öncelikle doğrudan ikame edilebilir yakıtların değerlendirilmesi için tasarlanmıştır ve yakıtın mevcut uçak, motor ile havacılık tedarik altyapısıyla uyumlu olup olmadığını gösterecek veriyi üretir. Tesadüfi maddelerin jet yakıtının özellik ve performansına etkisini değerlendirmek için de kullanılmıştır; bu bağlamda tesadüfi madde bir katkı gibi ele alınır.
D4054 bir onay süreci değildir. Araştırma raporunun üretilmesi de, sonucunda yeni veya revize bir ASTM şartnamesinin yayımlanması da sivil uçaklarda kullanım onayı anlamına gelmez. Uçak ve motor üreticileri kendi havacılık düzenleyici otoriteleriyle koordineli iç inceleme süreçlerini yürütür; yakıt veya katkı ancak bu inceleme başarıyla tamamlandığında sivil uçaklarda kullanılabilir. Süreç, alt komite üyeleriyle yapılan periyodik gözden geçirmeleri ve Faz 1 ile Faz 2 OEM incelemelerini içerir. Test kaynaklarının tahsisi sponsorun sorumluluğundadır.
Hangi ölçüm hangi cihazla yapılır?
| Özellik | Metot | Limit (kaynağa göre) | Sitedeki cihaz |
|---|---|---|---|
| Bağıl geçirgenlik (dielektrik sabiti) | IP 638 | yok | Seta JetDC |
| Yeni yakıt ve katkı değerlendirme verisi | ASTM D4054 | yok | Seta JetDC |
| Yoğunluk, 15 °C | IP 365 / ASTM D4052 | 775,0 – 840,0 kg/m³ (DEF STAN 91-091 Issue 14 tablosuna göre, Jet A-1) | Seta JetDC |
| Dielektrik sabiti ölçümünün doğrulanması | Sertifikalı referans malzemesi | yok | JetDC siklohekzan CRM, SETA-CRM yoğunluk |
IP 638 ve ASTM D4054 kabul limiti yazmaz; ikisi de veri üretir. Aşağıdaki 1,000 – 2,500 değeri Seta JetDC’nin ölçüm aralığıdır, metodun sınırı değildir.
Seta JetDC hangi ölçümleri yapar?
Seta JetDC (88500-0) otomatik tezgah üstü bir cihazdır ve havacılık türbin yakıtı ile sentezlenmiş hidrokarbon veya sentetik harman bileşeni içeren yakıtların bağıl geçirgenliğini, yoğunluğunu ve sıcaklığını eş zamanlı belirler. Desteklediği metotlar ASTM D924, ASTM D4052, ASTM D4054, ASTM D7826, IP 365 ve IP 638’dir. Dielektrik sabiti ölçüm aralığı 1,000 – 2,500, tekrarlanabilirlik 0,0012, yeniden üretilebilirlik 0,0017. Yoğunluk aralığı 0 – 900,0 kg/m³, kontrollü sıcaklık 0 – 40 °C, sıcaklık çözünürlüğü 0,01 °C. Bir test yaklaşık 30 dakika sürer. Cihaz 400 x 260 x 340 mm boyutunda ve 15 kg ağırlığındadır, 110/240 V 50/60 Hz ile çalışır. Metot listesindeki ASTM D924 elektriksel yalıtım sıvıları için yazılmış bir metottur, jet yakıtı şartnamesinin parçası değildir.
Antek ile
Antek, Stanhope-Seta’nın Türkiye ve Azerbaycan tek yetkili distribütörüdür. JetDC için kurulum, yerinde eğitim, doğrulama ve periyodik servis mobil saha ekiplerimizle laboratuvarınızda yapılır; siklohekzan sertifikalı referans malzemesi ile yoğunluk CRM’leri aynı kanaldan tedarik edilir ve sarf malzemesi Temelli’deki depodan çıkar. Bu ölçümü araştırma laboratuvarları ve SAF üreticileri yürütür.
Sık sorulan sorular
IP 638 hangi yakıtları kapsar?
Havacılık türbin yakıtını, sentezlenmiş harman bileşeni içeren havacılık yakıtını, sentezlenmiş harman bileşenlerinin kendisini ve havacılık benzinini.
Dielektrik sabiti neden ölçülür?
Birçok uçak yakıt ölçüm sistemi, uçaktaki yakıt miktarını dielektrik sabiti, yoğunluk ve sıcaklık ilişkisi üzerinden belirler. Bu ilişkinin partiler arasında tutarlı kalması gerekir.
DEF STAN 91-091’de dielektrik sabiti limiti var mı?
Issue 14 Tablo 1’inde dielektrik sabiti gereği bulunmuyor. IP 638 bir karakterizasyon metodudur.
ASTM D4054 yakıtı onaylar mı?
Hayır. Şartname yayımını veya revizyonunu destekleyecek araştırma raporu verisini üretir. Sivil uçakta kullanım, üreticilerin havacılık otoriteleriyle koordineli iç incelemesi tamamlandığında mümkün olur.
JetDC’nin dielektrik sabiti aralığı metodun sınırı mıdır?
Hayır. 1,000 – 2,500 Seta JetDC’nin ölçüm aralığıdır.
Bu test şu sektör sayfalarında yer alır: Havacılık.
Bilgi ve Teklif
Şartnamenize uyan cihaz için teklif almak isterseniz bize doğrudan ulaşın: +90 312 435 16 40 · antek@antek.com.tr · iletişim sayfası.